一、甩柜，在國際海運中，甩柜中的“柜”，指的是集裝箱，甩柜，即是因為船舶滿載了，不足以運載這段時間原定所收的全部集裝箱，因此把部分集裝箱“甩”在碼頭，等下一航次甚至下幾個航次的船來裝載。

二、什么情況下貨主的貨會被甩了呢？

1、船司為了避免出現(xiàn)空艙或少貨的情況，在放艙時通常會多放出一定數(shù)量的SO去吸引更多的貨物（限額艙位的120%）。這就造成了在SO售完的情況下，必然有些貨物無法如期上船。這其實是船司的為了追求利益化導(dǎo)致的，也是被甩柜的主要原因。

2、船公司部分優(yōu)質(zhì)客戶的貨物超重了，船公司不得已拋下其他不重要客戶的貨物；

3、貨代一倉多賣，每個SO只能打單一次,有些貨代為了確保不會虧艙貨或者遵循價高者得的原則,會把同一個SO賣給多個直客,但船司一般以先打單提柜的為準(zhǔn),剩下客人就會出現(xiàn)無法打單提柜的情況。

甩柜一般發(fā)生在貨運旺季，在貨運旺季時，貨量大，船公司艙位有限，容易出現(xiàn)爆艙（尤其是熱門航線），在這種情況之下，不可避免會有些柜子被甩。

船公司要甩哪些柜子，也是有選擇的，有時并不是按照先到先得的順序，而是會把運費較低、與船公司關(guān)系一般、或船公司認(rèn)為不重要的客戶的柜子優(yōu)先給甩了。所以，如果你貨量小、跟船公司沒啥關(guān)系或是你選擇的貨代實力不強，那么你的柜子被甩的幾率就會比較高。

需要注意的是，甩柜與以下情況的區(qū)分：

1、貨柜進場了，但是報關(guān)未放行，趕不上船舶的截重柜時間，此時是按延船算，并不是甩柜；

2、客戶主動要求轉(zhuǎn)船，因此貨柜滯留在碼頭沒有上船，此時是按轉(zhuǎn)船算，也不是甩柜；

3、由于塞港、天氣等不可抗力原因，導(dǎo)致船晚到了，無法按原定日期抵港裝卸，此時是按延誤算，也非甩柜。

三、當(dāng)外貿(mào)企業(yè)被甩柜時應(yīng)如何應(yīng)對？

1、對容易爆艙甩柜的時間點（如重大節(jié)日等）進行提前規(guī)劃，盡量避開這個時間段，讓“甩柜”盡量少發(fā)生。

2、各種”截止“時間之前盡早完成相關(guān)操作。

3、貨物上船前時刻關(guān)注貨物動態(tài)，及時確認(rèn)是否貨物正常上船。

4、收到甩貨通知，第一時間確認(rèn)是否還有上船機會。

5、貨物確定被甩，馬上與貨代確認(rèn)是否有最近的開的新船，及時上船，確�？蛻舻慕黄�。

6、如果還是沒有新船能保證，考慮延誤時間與客戶的需求，與客戶及時溝通，千萬不要隱瞞，以誠懇、專業(yè)的態(tài)度，讓客戶接受。

一般來說，拼箱的甩柜相對少一點，因為拼箱貨代公司一般實力較強，和船公司關(guān)系比較好，而且拼箱涉及到多個客戶、多票貨，影響較大，所以拼箱貨代會想方設(shè)法避免甩柜，除非趕上海關(guān)查驗，實在趕不上船，那只能延下一航次。

外貿(mào)企業(yè)為了避免這種慘重?fù)p失，在選擇選擇物流服務(wù)商時一定要了解清楚，選擇靠譜的物流服務(wù)商。由于各家船司運力和艙位配比的情況和海運價格飆升，目前追求價格已經(jīng)失去了意義，甚至連性價比也成了一種奢望，提高價格接受能力可以獲得更多資源。

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