鋼波紋管涵（加固）在施工過程中，對底座、裝卸、出口及填土要求是十分嚴(yán)格的。要求其底座必須由松散材料組成，并保證鋼波紋管涵和底座能有效的粘合在一起。粘合過程中也要保證與鋼波紋管直接接觸材料的粒徑必須在75cm以內(nèi)，也要保證粘和過程中無凍土、高塑土或腐殖質(zhì)土。這樣，施工過程中是軟基時，可以先以路基的形式進行處理，再用鋼波紋管涵結(jié)構(gòu)方法進行施工就能滿足一定需求。在對高填土或沉降較大的路段進行施工的時候，可以以沉降計算結(jié)果為依據(jù)對預(yù)拱度進行合理設(shè)置。安裝之前，對鋼波紋管涵的管節(jié)和附屬配件進行相應(yīng)檢測，不僅要對其結(jié)構(gòu)尺寸，也要對防腐狀況進行檢測。一旦鋼波紋管表層鍍鋅層質(zhì)質(zhì)量無法達到實際標(biāo)準(zhǔn)的時候，就應(yīng)該在其表面涂上防腐材料，以保證施工質(zhì)量；要對鋼波紋管涵洞口進行處理，先對進出洞口管節(jié)和路基邊坡坡率進行處理，使其保持一致。之后在與河床接頭進出口地面位置設(shè)置邊坡并用雙層漿切片石進行鋪砌，以避免沖刷，保證工程質(zhì)量，同時也要進行必要的防滲漏處理；要對結(jié)構(gòu)物兩側(cè)進行回填，畢竟回填質(zhì)量對結(jié)構(gòu)有一定影響。為了保證工程質(zhì)量并，就要重視施工過程和回填質(zhì)量，尤其是回填料、回填方式及壓實度。在對鋼波紋管涵的回填材料和回填方式進行選擇的時候，與路基填筑保持一致。畢竟鋼波紋管涵結(jié)構(gòu)對周圍土體會產(chǎn)生側(cè)壓力，在填材料過程中要盡量選用顆粒狀材料，以保證其密實度。同時也要保證鋼波紋管涵結(jié)構(gòu)可靠性，在選用材料的時候應(yīng)該選擇孔徑較大且其小壓實度在90%以上的材料。選用壓實機械的時候，應(yīng)該以現(xiàn)場實際狀況為依據(jù)進行選擇，以保證材料密實度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在對結(jié)構(gòu)物兩側(cè)進行回填的時候，盡量選用分層回填方式并保證填料層厚在15～30cm之間。在壓實過程中，先將下一層壓實再進行下一層回填，并保證兩層填高差在上層厚度之內(nèi)。同時，回填過程中也要特別注意高填方涵洞填土實際需求。

鋼波紋涵管具有良好的延性，抗拉，抗壓，抗剪強度較高，構(gòu)件結(jié)構(gòu)斷面小、自重輕，施工速度快，可以提供大跨度結(jié)構(gòu)。鋼波紋涵管是一種典型的空間結(jié)構(gòu)，其最早誕生于英國，隨后在美國，加拿大，日本等世界各地安裝使用，證明此結(jié)構(gòu)物在各種情況下的通用性，而且壽命已遠超設(shè)計壽命。公路涵洞中不均勻沉降是其破壞的主要形式之一，采用柔性、高強的鋼波紋管涵洞，不僅具有適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力，還可以解決因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致的涵洞破壞問題，而且涵洞由于軸向波紋的存在使其具有優(yōu)良的受力特征，軸向和徑向同時分布因荷載引起的應(yīng)力應(yīng)變，可以在一定程度上分散荷載的應(yīng)力集中，更好地發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。在我國高速公路 橋梁涵洞 鐵路隧道等工程施工中起到了廣泛的應(yīng)用。