隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路交通運(yùn)輸行業(yè)成為促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的重要基石,各種重型車流的急劇增加,使得公路安全承擔(dān)著大的營(yíng)運(yùn)壓力。受資金和技術(shù)的限制,原來(lái)修建的小橋經(jīng)過(guò)多年的使用,產(chǎn)生了一些病害或缺陷,導(dǎo)致公路運(yùn)輸安全隱患。文章將針對(duì)鋼波紋板在小橋加固中具體的成功案例分析,來(lái)闡明鋼波紋板在小橋加固中的原理、實(shí)用性和優(yōu)越性、施工方法和控制要點(diǎn),以推進(jìn)公路安全營(yíng)運(yùn)能力提升做出自己的貢獻(xiàn)。

  金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，無(wú)論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車”現(xiàn)象，有利于解決西北及我國(guó)寒冷地區(qū)霜凍對(duì)砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問(wèn)題。

  鋼波紋板結(jié)構(gòu)已普遍應(yīng)用于既有鐵路工程。該方案具有如下幾方面優(yōu)勢(shì)：

（1）對(duì)既有鐵路線運(yùn)營(yíng)的影響降低。主體結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，板片在工廠內(nèi)加工完成，分片疊合后，采用汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，然后現(xiàn)場(chǎng)拼裝成整體，采用汽車吊吊裝至擴(kuò)大基礎(chǔ)上，既有鐵路線無(wú)需限速。

（2）施工速度快。采用預(yù)制拼裝施工工藝，比傳統(tǒng)混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。

（3）該工程造價(jià)低。傳統(tǒng)橋梁需要多跨預(yù)制結(jié)構(gòu)，采用本方案，僅需一跨，工程造價(jià)節(jié)約50%以上。結(jié)構(gòu)高度小，可減少接線長(zhǎng)度，進(jìn)一步節(jié)約工程造價(jià)。

（4）耐久性好低碳環(huán)保，采用成熟的鍍鋅施工工藝，使用壽命100年，響應(yīng)國(guó)家政策號(hào)召，采用低碳環(huán)保的建筑材料。

基于以上優(yōu)良的施工和工作性能，諸多工程也開(kāi)始采用波紋板隧道結(jié)構(gòu)如管拱形閉口斷面鐵路隧道、高拱斷面雙軌鐵路隧道、高拱形單軌隧道、隧道內(nèi)襯加固工程、隧道逃生安全小屋、波紋板明洞結(jié)構(gòu)等項(xiàng)目的施工。