40型，60型，80型伸縮縫是指伸縮量為40mm，60mm，80mm的伸縮縫，這三種伸縮量的伸縮縫是常用的，是伸縮縫具體規(guī)格型號的簡化叫法，這種叫法只是確定了伸縮量，未確定伸縮縫所用型鋼，應進一步明確型鋼類型，如CD-40型伸縮縫，指型鋼是c型鋼，伸縮量為40mm的單縫式伸縮縫。具體規(guī)格型號以客戶所供圖紙為準，或雙方溝通確認。
按照設計圖紙?zhí)岢龅牟煌吞�、長度、密封橡膠件的類型及安裝時的寬度等要求進行伸縮裝置的購置和裝配，不同牌號和型號的伸縮裝置均由專門的生產廠家成套供應。伸縮裝置預先在生產廠家組裝好，由專門的設備包裝后運送工地。裝配好的伸縮裝置在出廠前、生產廠家按圖紙要求的安裝尺寸，用夾具固定，以便保持圖紙需要的寬度并分別標出重量、吊點位置。若組合式伸縮裝置過長受運輸長度限制或別的其他原因時，經監(jiān)理工程師批準，在工廠試組裝后，可以分段組裝運輸，但模數式伸縮裝置必須在工廠組裝。用于該分項工程的伸縮縫材料均按計劃進場，伸縮裝置運到工地存放時均墊設高度距地面至少30cm并用彩條布覆蓋好，確保其不受損壞，滿足開工的要求
橋梁伸縮縫損壞原因：
（1）伸縮縫的滲漏，起首會加快橋梁支座的粉碎以致失效；其次是橋面污水通過伸縮縫滲漏后，含酸、堿腐化性物質與伸縮縫處的粱端混凝土產生化學反響，導致混凝土的疏松、剝落。嚴峻時，布局鋼筋的銹蝕，加快混凝土的粉碎。
（2）在伸縮縫的下端沒能設置好毗連鋼筋，使伸縮縫鋼筋網與橋臺或橋墩不克不及形成團體。伸縮縫鋼筋網與橋面板鋼筋的錨固互不相連，車輛的彈跳與震驚引起剛性帶混凝土布局粉碎。
（3）伸縮縫兩側橋面鋪裝層破裂，破裂變形嚴峻，引起伸縮縫混凝土的粉碎。
（4）牢固鐵件松動，整條橡膠帶脫出。
（5）錨固螺栓螺絲磨損，橡膠板松動或脫出。
（6）伸縮縫鋼筋網與其他構件的毗連鋼筋加固數目不敷。在超載車輛的重復碾壓下引起伸縮縫鋼筋網的松動，行成伸縮縫混凝土縫隙、破裂。
（7）伸縮縫施工時的標高控制不嚴，在車輛的碾壓及打擊作用下引起槽鋼的彈跳與混凝土破裂。
那么為什么會出現(xiàn)伸縮量這個題目呢，重要照舊跟許多的因素有干系的，好比說炎天氣候溫度這么高，這便是一個欠好的因素，會造成溫度降落的，影響伸縮量的，或則會是混凝土緊縮的徐變影響也會對伸縮量有影響的。
鐵路橋梁伸縮縫裝置是鐵路橋梁梁端之前的重要連接部件，對橋梁端部伸縮及防水性能起重要作用，其質量和防水性能將直接影響整座橋的耐久性。由于客運專線的耐久性要求高，梁縫之間必須采用可靠耐久的防水伸縮裝置，保護梁體及橋梁下部結構。
本伸縮裝置有如下特點：
1、考慮耐久性要求，型鋼材質選用耐候鋼，在鋼中加入合金元素，在耐候鋼表面開成保護層，提高了鋼材的耐候性能。
2、型鋼采用整體熱軋機加工成形，機械性能好，武鋼斷面尺寸特別是型腔的尺寸精度高，對防水橡膠條的夾持性能優(yōu)良，防水性能可靠。
3、型鋼開口朝上，便于防水橡膠條的安裝和更換。
4、考慮防水橡膠條更換封閉交通很困難，橡膠耐臭氧老化性能試驗的臭氧濃度由50pphm提高到20050pphm，同時增大了防水橡膠條斷面百度提高防水橡膠條的使用壽命。
5、防水橡膠條采用獨特的箱形結構，在伸縮過程中防水橡膠條頂面始終與型鋼頂面平齊，既滿足伸縮性能，又能起到自動排碴作用，曲線上梁端間隙變化不能采用箱形結構膠條時，采用帶式結構膠條，滿足安裝需求。
6、鐵路橋梁伸縮裝置不承受車輪的直接作用，不考慮承載要求，TSSF伸縮裝置構造高度僅為38mm，可安裝在橋面保護層內，不需在梁體上設安裝槽口，施工簡單方便
