減隔震設(shè)計方法是一種比較新的橋梁抗震設(shè)計方法，網(wǎng)架雙向滑移球形支座，其在橋梁抗震中的應(yīng)用在近二十多年的時間里得到了廣泛的發(fā)展。所謂“減隔震”，包括兩層含義，一是減震，即利用耗能裝置消耗震輸入的能量：二是隔震，即利用一些特殊裝置將震能量的輸入路徑在某種程度上隔斷，鋼網(wǎng)架雙向滑移球形支座，以達到減小震能量輸入，保護橋梁下部結(jié)構(gòu)的目的。
減隔震技術(shù)在橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用往往是通過減、隔震支座來實現(xiàn)的。減隔震支座一般是通過橡膠的變形耗能，鋼構(gòu)件的屈服耗能或者滑動摩擦耗能來達到減震的目的，同時通過震作用下支座的變形使橋梁結(jié)構(gòu)的周期延長來達到隔震目的。 橋梁支座按照活動形式可以分為固定型和活動型，鋼連橋雙向滑移球形支座，而活動型支座，在公路橋梁上一般又分為單向活動型和多向活動型，在鐵路橋梁上一般分為縱向活動型、橫向活動型以及雙向活動型支座。
從外觀結(jié)構(gòu)上來看，區(qū)分支座是固定型、單向型或是雙向型，只需要觀察其上下結(jié)構(gòu)在產(chǎn)生位移的方向上是否有限位裝置，雙向滑移球形支座，即固定型支座的縱橋向和橫橋向均有限位裝置，單向活動支座僅在非活動方向有限位裝置，多向活動支座一般沒有限位裝置。以上僅適用于普通盆式支座和球型支座，對于有減隔震功能的支座另議。
盆式支座中的橡膠板改為球面四氟板因而得名，由于QZ球型支座中間鋼板及底盆亦相應(yīng)地改成球面，減小了摩擦系數(shù)。其位移由上支座板與平面四氟板之間的滑動來實現(xiàn)。在上支座板上設(shè)置導(dǎo)向槽或?qū)颦h(huán)來約束支座的單向或多向位移，可以制成球形單向活動支座和固定支座。通過球形板和球面四氟板之間的滑動來滿足支座轉(zhuǎn)角的需要。
減震原理：主要是當支座水平力大于支座設(shè)計豎向承載力的20%后，消能板開始滑移，鋼連廊雙向滑動鉸支座，起到道隔震效果，然后阻壓圈發(fā)揮道阻尼效果，支座起到抗震作用，當震沖擊波*過一定*，該支座的剛性抗震起到道抗震效果。豎向承載力：支座按承載力的大小分為31級，雙向滑動鉸支座，支座設(shè)計承載力允許10%。水平承載力：固定支座水平各方向和單向活動支座非滑移方向的水平承載力。 減震性能好而剛度較小，在較大震波。情況下有被破壞的可能。
該系列支座采取了剛?cè)峤Y(jié)合等有效抗震措施，增大了支座的耗能能能力，*大改善了支座的抗震性能，因此震發(fā)生時可提高建筑物抗震能力，大限度的限制了建筑上下部結(jié)構(gòu)之間的相對位移，減小了震力的放大系數(shù)。非震時等同與一般球型支座使用。抗震球型支座球鉸支座是依據(jù)人民共和國交通行業(yè)標準《公路橋梁盆式橡膠支座》（JT391-1999）及公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JT004-89）。 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備支座驗收， 問題有些麻煩。
鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備支座制作焊接它的驗收標準不能采用鋼結(jié)構(gòu)的驗收標準了，鋼構(gòu)管廊雙向滑動鉸支座，應(yīng)以支座承載的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備的工藝需要為制按驗收標準。你的施工就是為設(shè)備服務(wù)的。而且，鋼結(jié)構(gòu)與設(shè)備需要的標準會有很大差異。此問題應(yīng)該施工前即應(yīng)申明采用優(yōu)于鋼結(jié)構(gòu)標準施工驗收，網(wǎng)架屋頂雙向滑動鉸支座，并相應(yīng)增加施工費用才好。 如以施工完成則應(yīng)會同甲方、監(jiān)理針對現(xiàn)狀進行會商按設(shè)備要求標準，編制整改方案，**洽商（變更）后實施。
