預(yù)制整體道口板廠家，山東預(yù)制混凝土整體道口板廠家

水泥道口板廠家，整體道口板廠家，道口板廠家，預(yù)制道口板廠家

鋼筋混凝土整體道口板,包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽,鋼軌通過預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼軌內(nèi)側(cè)預(yù)埋固定螺栓,固定鋼軌；鋼筋混土整體道口鋪面板是把多個傳統(tǒng)的鋪面和軌枕連續(xù)起來做成一個整體，鋼軌直接安裝在鋪面上，鋪面之間再剛性連接，承軌槽呈式，使機動車、非機動車、行人的通過變得平穩(wěn)、安全、快速，并且制造工藝簡單，幾何形狀可塑，螺栓道釘固定采用預(yù)設(shè)倒錐預(yù)留孔錨固(與混凝土軌枕相同)或尼龍?zhí)装惭b，道口鋪面板之間密貼連接，并且與公路結(jié)合部成為一體，特別適合用在港口內(nèi)的小半徑的線路及渡線、道岔區(qū)段的道口上，使用壽命長。加強型整體道口板其壽命可達(dá)10～15年。

施工機具準(zhǔn)備：鋪軌用的運輸車、汽車吊、單軌車、軌道平車、扳手、撬棍、起道機、軌縫尺、濕度計、鋸軌機、鋼軌鉆孔機、彎軌器等機具準(zhǔn)備齊全。

路基檢查和整修：正線鋪軌地段上碴前對路基進行檢查，經(jīng)整修符合路基驗收標(biāo)準(zhǔn)才能鋪碴。

人工散布鋼軌及軌枕：在路基驗收合格后，按照配軌表，用汽車或軌道車將鋼軌運抵現(xiàn)場，人工配合吊車將鋼軌卸至路基兩側(cè)路肩上。

鋼筋混凝土軌枕用汽車或軌道車從錨固基地運至現(xiàn)場，人工卸車碼放在路基兩側(cè)的路肩上。

鋪軌：

在道碴鋪設(shè)完畢后，按照設(shè)計位置將軌枕人工抬至預(yù)鋪的道碴上，預(yù)先在鋼軌腰上用白油漆標(biāo)出軌枕位置，直線標(biāo)在左股鋼軌內(nèi)腰，曲線標(biāo)內(nèi)股鋼軌內(nèi)腰。然后人工抬軌到軌枕上進行安裝。

鋼軌間聯(lián)接使用雙肩式6孔魚尾板夾住，穿上魚尾螺栓，然后安裝單彈簧墊圈，擰緊螺母。鋼軌頭、魚尾板及螺栓在安裝時要涂油，安裝時注意魚尾螺栓三個向內(nèi)，三個向外，間隔布置，單彈簧墊圈的開口要朝下。

鐵路軌道安裝施工整道：

由于上碴采用一次達(dá)枕底并壓實的工藝，大大簡化了整道程序，也減少了整道工作量�，F(xiàn)在整道工藝為：上碴→撥道→軌面找平→串軌→方枕→調(diào)整軌距→壓道→精撥細(xì)找→安裝線路加強設(shè)備→整理道床等項工作。

鐵路軌道安裝施工技術(shù)準(zhǔn)備：鋪軌過后，經(jīng)過初整道和行車，軌道是不達(dá)標(biāo)的。整道前要對軌縫、軌距、曲線正矢、軌面標(biāo)高、軌道線偏移量和道床進行調(diào)查，根據(jù)調(diào)查資料編制串軌表、百米上碴表、曲線撥道表和起道表。

串軌：在起撥道后進行軌縫調(diào)查，編制串軌表，此項工作一般在一個區(qū)間內(nèi)進行，由于標(biāo)段所限，可請建設(shè)單位協(xié)調(diào)，也可先把本標(biāo)段軌縫通過串軌勻好。使軌頭相錯量達(dá)標(biāo)。

方枕：串軌（或勻軌縫）后，軌枕位置與鋼軌腰上的白點位置有誤差，撥移軌枕到正確位置，要求軌枕與白點相錯不超過4mm。

調(diào)整軌距：線路撥正符合中線要求后，用軌距尺檢查軌距，并對超出容許偏差的進行調(diào)整。

壓道：壓道是提高線路質(zhì)量的重要措施之一，開始時慢速，逐步提高列車速度和載重量，對壓道出現(xiàn)的三角坑進行及時整治。

精撥細(xì)找：通過壓道和列車行駛，軌道會發(fā)生小的變動，因此要組成隊，由具有豐富整道經(jīng)驗人員指揮精撥細(xì)找，使軌道全部達(dá)標(biāo)。

安裝線路加強設(shè)備：由于線路設(shè)計等級提高，線路加強設(shè)備越來越少。施工設(shè)計上若有就進行這項工作。

整理道床：填補道碴，夯拍道床面，使道床橫斷面符合設(shè)計要求，道床邊坡邊緣整齊并與鋼軌相平行。

這項工程很復(fù)雜，牽涉各職能部門較多，軌道電路要與電務(wù)部門協(xié)同施工。改移量較大地段，提前在設(shè)計線位處預(yù)鋪新軌道線路，新軌道要做為一個單元軌焊接軌條，鋪設(shè)成單元無縫軌道線路，兩端只保留撥移接軌，特別強調(diào)測量定位，精心計算，密切與相鄰標(biāo)段的配合，撥移時要穿上滑道。申請區(qū)間封鎖要點設(shè)好防護方可施工。配合機械、吊車同時施工。

作業(yè)順序：測量定位→按設(shè)計鋪設(shè)新軌道→請求封鎖命令設(shè)好防護、發(fā)布施工命令→扒開道碴安設(shè)滑道→撥移接軌→回填道碴→整修線路→二次回填道碴→軌道整修找細(xì)檢查驗收→撤出防護信號、解除封鎖開通區(qū)間→設(shè)置慢行信號、限速放行列車→軌道繼續(xù)整修找細(xì)→待新路基和軌道線路穩(wěn)定后選擇適當(dāng)時機，軌溫差在設(shè)計允許范圍內(nèi)重新放散軌道應(yīng)力，焊接成區(qū)間無縫線路→申請移交。

公司的混凝土整體道口板產(chǎn)品已在鐵路、城市軌道交通冶金、采礦等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。混凝土整體道口板的鋪設(shè)減少汽車高頻次通過條件下對軌道結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)的影響，同時降低鐵路工務(wù)養(yǎng)護維修工作量。