水泥道口板生產(chǎn)廠家，河北整體水泥道口板廠家

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鐵路平交道口鋪面板現(xiàn)狀：

目前國內(nèi)鐵路平交道口鋪面板大多采用鋼筋混疑土鋪面板，此類鋪面板存在剛度大、減震性能差、對(duì)鐵路的沖擊力大等諸多問題，機(jī)動(dòng)車輛通行時(shí)加劇了對(duì)鐵路線路及其扣件的沖擊和磨損，安裝時(shí)存在不易固定、安裝不方便等訣陷，尤其是鋼筋混疑土鋪面板的表面在長期的碾壓過程中，容易產(chǎn)生破損和岀現(xiàn)裂女，使鋪面板內(nèi)鋼筋露和斷裂，致使機(jī)動(dòng)車輛無法正常通行，同時(shí)也給鐵路運(yùn)輸交通安全帶來極大的安全隱患。

鐵路平交道口鋪面板存在問題：

1.傳統(tǒng)平交道口鋪面板由混疑土加鋼筋予預(yù)制而成，外形尺寸難以保證，自身重量較輕、無法有效固定，經(jīng)機(jī)動(dòng)車輛反復(fù)碾壓后易發(fā)生位移、竄動(dòng)，從而沖擊鐵路線路，使機(jī)動(dòng)車輛無法正常通行，給鐵路運(yùn)輸交通安全帶來巨大安全隱患。

2.混凝土鋪面板剛性大、減霊性能差，機(jī)動(dòng)車輛通過時(shí)霊動(dòng)用刷烈，車輛不易控制行駛方向，通過車輛存在嚴(yán)重交通安全隱患�；煲墒夸伱姘逭饎�(dòng)的同時(shí)加大鐵路線路及扣件沖擊和磨損，使鐵路線路和軌道配件使用壽命大大縮短。

3.混疑土鋪面板容易產(chǎn)生斷裂、表面破損，使鋼筋裸露和斷裂，機(jī)動(dòng)車輛難以安全通過，無法避免鐵路交通安全事故的發(fā)生。

4.混疑土鋪面板安裝不方便，難以鎖緊固定，道床維修養(yǎng)護(hù)后不易恢復(fù)，長度較短整體外觀效果不好，車輛長期碾壓后易上翹，景影向列車通行安全。

鐵路平交道口鋪面板改進(jìn)建議：

鑒于傳統(tǒng)混疑士鋪面板的上述各種缺陷，現(xiàn)在大多采用施工方便、承載力大、使用壽命長、便于維護(hù)保養(yǎng)、對(duì)鐵路線路損害小的混凝土整體道口鋪面板取代傳統(tǒng)的混疑土鋪面板，以適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的要求，保障鐵路運(yùn)輸交通安全

鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設(shè)。這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。使用壽命長達(dá)10-15年，符合鐵路提速及環(huán)保要求。使用它可提高機(jī)動(dòng)車輛的運(yùn)輸能力，減少道口維修次數(shù)，避免因機(jī)動(dòng)車輛熄火而引起的交通事故。無論從安全，經(jīng)濟(jì)，環(huán)保，社會(huì)效益等方面都值得推廣應(yīng)用。

整體道口鋪面板是一種鋼筋混凝土道口板，包括板體和設(shè)置在所述板體上用于安裝鋼軌的承軌槽，承軌槽為上端開口的槽，鋼筋混凝土道口板包括板體和設(shè)置在板體上的承軌槽，在所述板體側(cè)面兩端分別設(shè)置有連接鋼板，平交道口結(jié)構(gòu)包括鋪設(shè)在基礎(chǔ)層上的鋼筋混凝土道口板，相鄰鋼筋混凝土道口板之間通過連接鋼板連接成一個(gè)整體，在完成板體的安裝后，通過在板體的側(cè)面兩端提前預(yù)埋連接鋼板，將相鄰兩塊板體焊接，使得多塊道口板形成一個(gè)整體，確保鋼軌與鋪面，鋪面與鋪面之間具有整體性，杜絕道口鋪面的松動(dòng)和高低不平，且施工方法簡單，施工方便。