眾所周知，在溫度變化、混凝土收縮與徐變、基礎(chǔ)的不均勻沉降、車(chē)輛荷載的影響下，橋梁長(zhǎng)度會(huì)發(fā)生變化，從而使梁端發(fā)生位移，為適應(yīng)這種位移并保持行車(chē)平順，就必須設(shè)置橋梁伸縮縫裝置。由此可見(jiàn)，橋梁伸縮縫的作用，在于調(diào)節(jié)由溫度變化、車(chē)輛荷載環(huán)境特征和建筑材料物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間位移。一般來(lái)說(shuō)，伸縮縫應(yīng)具有較好耐久性、行駛舒適性、良好防水性、施工方便性、維修簡(jiǎn)單性。

                      目前應(yīng)用過(guò)的伸縮縫有： 　　

1、鋅鐵皮伸縮縫 　　該種伸縮縫在我市早期使用，多用于小型橋梁，伸縮量一般在2cm－4cm，由于鋅鐵皮沒(méi)有很好的和主梁固定，使用后均有損壞。主要表現(xiàn)為：軟性防水材料(瀝青砂、聚乙稀膠泥)老化脫落、縫中夾入石料等雜質(zhì)后，不能自由變形，造成鋅鐵皮斷裂、腐蝕、使縫中后填部分高低不平現(xiàn)已趨向淘汰。 　　

2、連續(xù)橋面鋪裝伸縮縫 　　為了減少橋面伸縮縫數(shù)量，增加行車(chē)的平穩(wěn)性，連續(xù)橋面鋪裝伸縮縫，它多用于多跨簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)。從使用情況來(lái)看效果較為理想，但也有一定問(wèn)題如橋面出現(xiàn)不規(guī)則裂縫，并有漏水現(xiàn)象，建議在加強(qiáng)鋼筋范圍內(nèi)兩側(cè)與中間部位設(shè)置假縫2×1 cm。 　　

3、橡膠條伸縮縫 　　該種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，伸縮量一般在4－6cm，通過(guò)使用觀察效果欠佳，維修次數(shù)較多，主要表現(xiàn)有：膠條斷裂脫落，造成漏水、下陷或扭轉(zhuǎn)、錨固件變形松動(dòng)、行車(chē)有顛簸現(xiàn)象并發(fā)出噪聲。 　　

4、鋼板伸縮縫（包括梳形板伸縮縫） 　　這兩種伸縮縫在80年代修建的大中橋梁中應(yīng)用較多，尤其是梳形板伸縮縫。該種伸縮縫具有耐久性好，不易變形腐蝕，行車(chē)也比較平穩(wěn)，但在一定程度上存在不足如：鋼板不易焊牢；錨固不強(qiáng)，有較大的漏水現(xiàn)象使主梁受凍、受腐，影響橋梁的使用壽命和橋梁美觀，鋼板松動(dòng)后，車(chē)輛行駛時(shí)發(fā)出較大噪聲，縫內(nèi)夾進(jìn)雜物時(shí)活動(dòng)異常。 　　

5、橡膠板伸縮縫 　　此種伸縮縫在我國(guó)是一種較為新型的伸縮裝置，伸縮量一般在10cm左右，變形可達(dá)35cm左右。通過(guò)幾年的使用，伸縮縫破壞主要是錨固件松動(dòng)損壞；橡膠板被剪壞；伸縮縫本身剛度不夠。目前對(duì)該種伸縮縫已做了較大改進(jìn)。 　　

6、毛勒型伸縮縫 　　該伸縮縫是我市在修建永和橋時(shí)引進(jìn)的一種伸縮縫裝置，為德國(guó)毛勒公司產(chǎn)品，它把鋼和橡膠特性融為一體，取長(zhǎng)補(bǔ)短，效果較為理想。 　　

7、彈塑體埋置式伸縮縫 　　彈塑體埋置式伸縮縫是近幾年推廣應(yīng)用的新型伸縮縫，能夠滿(mǎn)足中、小橋的伸縮和行車(chē)舒適性要求，其施工簡(jiǎn)單，便于維修，防水效果好等特點(diǎn)，在許多橋梁改造工程中得到廣泛應(yīng)用，效果較好。

                橋梁伸縮縫損壞原因

（1）構(gòu)件預(yù)制和安裝方面的影響。構(gòu)件預(yù)埋筋的埋設(shè)過(guò)低或過(guò)高以及前后錯(cuò)位致使伸縮縫錨筋無(wú)法保證正常搭接長(zhǎng)度的情況普遍存在，有的甚至漏埋預(yù)埋筋，而不得不采取其他的補(bǔ)救措施，嚴(yán)重地影響伸縮縫的性能。

（2）施工馬虎。伸縮縫裝置安裝是橋梁施工的最后幾道工序之一，為了趕工程進(jìn)度，施工人員易對(duì)這道不起眼卻十分重要的工序疏忽大意，未嚴(yán)格按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。施工時(shí)伸縮裝置的錨固筋焊接不牢或橋面鋪裝后伸縮縫澆筑得不好等情況，給伸縮縫本身造成隱患。

（3）施工不當(dāng)。施工過(guò)程中，梁端伸縮縫間距沒(méi)有按設(shè)計(jì)要求留出，人為地放大或縮小。定位角鋼位置不正確，致使伸縮縫裝置不能正常工作�？p距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產(chǎn)生跳車(chē)�？p距太大，荷載作用下的剪切力以及車(chē)輛行駛的慣性，會(huì)將松動(dòng)的橡膠伸縮縫腔帶帶出定位角鋼，產(chǎn)生另一類(lèi)型的跳車(chē)。

（4）伸縮縫處的混凝土養(yǎng)護(hù)不到位。由于混凝土澆筑后，養(yǎng)護(hù)范圍大，橋面取水困難，相當(dāng)一部分伸縮縫處的混凝土處于未養(yǎng)護(hù)或養(yǎng)護(hù)不到位的狀態(tài)。

（5）其他平行作業(yè)的影響。由于伸縮縫施工處于工程項(xiàng)目的尾期，此時(shí)通車(chē)的壓力較大，各項(xiàng)收尾階段的工程（如路面工程、綠化工程、機(jī)電工程、交通安全工程等）與伸縮縫施工常常出現(xiàn)交叉作業(yè)的情況，如不能很好地協(xié)調(diào)，很容易影響伸縮縫工作環(huán)境及施工質(zhì)量。

（6）過(guò)渡段混凝土的施工控制不當(dāng)，造成與橋面接縫處凹凸不平，致使車(chē)輛行駛時(shí)沖擊過(guò)大而引起伸縮裝置破壞