鋼筋混凝土整體道口鋪面板

鐵路專用線的修建是為解決企業(yè)或者單位內部的運輸需要而修建的，鐵路專用線的共用是對鐵路運輸能力的挖掘，為鐵路運輸提供了新的動力。鐵路專用線是企業(yè)為滿足自身運輸業(yè)務而獨自建設的鐵路，這就難免與其他的鐵路有所交叉，所以為了節(jié)約另外建設鐵路的資源，很多企業(yè)都實施了鐵路專用線的共用。而且，這種共用也對鐵路貨場的能力不足進行了彌補，不僅提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益，還提高了整個社會的經(jīng)濟效益。在全國很多貨場及車站都可以看到有貨物運輸專用線，而且他們的運輸能力也大大有所提高，貨物的準時運進運出，減輕了貨場存貨能力不足的問題。同時還具備了專業(yè)分類存儲的能力。

鐵路平交道口，歷來是鐵路安全管理和養(yǎng)護維修中的一個難點、薄弱點。自從有平交道口以來，作為道口重要設備的“鋪面”，雖然歷經(jīng)多年的發(fā)展和改進，問題依然不少。經(jīng)濟高速發(fā)展伴隨著汽車“大流量、大噸位”的日益加劇，傳統(tǒng)道口“病害”頻繁發(fā)生。

鋼筋混凝土整體道口鋪面板把鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入式承軌槽內”，使“既承載火車又能通行汽車”。這種鋪設方法，既連續(xù)、牢固、承載力大優(yōu)點又更換靈活、快速安裝”。承載力上，可做到遠大于線路規(guī)定軸重的設計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。

1.道口板承載能力：混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。

2.使用牢固度：混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。

3.使用效果：混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實性及整體抗沖擊行好。

4.使用年限：混凝土整體鋪面為十五年左右。

5.采購成本：混凝土整體鋪面材料費、施工費價格優(yōu)惠。

6.綜合評價：混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護。

7.使用范圍：混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大、超載嚴重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。

專用線近期到、發(fā)運量一般不低于30萬噸/年；相關線路、車站的運輸能力和技術設備等運輸條件能夠滿足專用線的運輸需要；鐵路工務段是專門負責鐵路線路及相關設備保養(yǎng)與維修，包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等的大、中維修和養(yǎng)護工作定期維護，鐵路巡道，鐵路道口的看守。