遼寧鞍山混凝土整體道口板廠家

鐵路專用線與專用鐵路都是企業(yè)或者其他單位修建的主要為企業(yè)內(nèi)部運輸服務的，兩者所不同的是，專用鐵路一般都自備動力，自備運輸工具，在內(nèi)部形成運輸生產(chǎn)的一套系統(tǒng)的運輸組織，而鐵路專用線則僅僅是一條線，其長度一般不超過30公里，其運輸動力使用的是與其相接軌的鐵路的動力。鐵路專用線也是鐵路運輸網(wǎng)的組成部分。鐵路運輸?shù)拇笞谖镔Y大多數(shù)是在鐵路專用線裝車。有的鐵路專用線還開展共用，吸引鐵路專用線周圍的運量，既起到貨物集散的作用，也起到了貨物的蓄水池的作用，既利于國家，也利于企事業(yè)單位。這里所說的鐵路線路，包括鐵路鋼軌道床、路基、邊坡、側(cè)溝及其他排水設備、防護設備等，以及鐵路橋梁、隧道、場站等。

鐵路線路穿行與公路線路相交，平交道口的狀態(tài)和質(zhì)量對流系統(tǒng)的運行具有重要作向。鐵路道口的內(nèi)在結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，對于火車是否通過道口，汽車能否順利橫穿鐵路線路影很大。就傳統(tǒng)平交道口的設計，施工術(shù)和實際使用情況來看，傳統(tǒng)的道口結(jié)構(gòu)已相對落后，道口處鐵路容易發(fā)生道床害、表面道口板容易破損變形，需要經(jīng)常修，且維修費用逐年增加，已難適應車輛大型化、重型化的需要。因比，鐵路平交道口的結(jié)構(gòu)應隨著經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。

整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結(jié)構(gòu)簡單等。混凝土整體道口板厚度約為450～500mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據(jù)實際情況根據(jù)客戶要求定制�；炷�土整體道口板，預制道口板，道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外用線。

混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞�；炷�土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。

我公司生產(chǎn)的混凝土整體道口板，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞�；炷�土整體道口板密實性及整體抗沖擊行好，免維護，使用年限為十五年左右。公司的整體道口板產(chǎn)品供應單位遍及山東、陜西、江蘇、河北、黑龍江、河南、重慶等多個地區(qū)，產(chǎn)品在煤礦，鋼廠，港口，物流基地，公路平交道口等諸多領域的項目都有使用，產(chǎn)品得到了使用單位的一致好評。