橋梁伸縮縫：指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。 在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。

                橋梁伸縮縫的作用:在于調(diào)節(jié)由車(chē)輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴(yán)重影響行車(chē)的速度、舒適性與安全，甚至造成行車(chē)安全事故。 F40型橋梁伸縮縫由一條整長(zhǎng)的橡膠密封條，一組鋼質(zhì)邊梁及錨固件組成。鋼質(zhì)邊梁外側(cè)的錨固件，與梁端預(yù)埋鋼筋相焊接，澆筑高強(qiáng)度混凝土過(guò)渡段后，同梁體連結(jié)。

               GQF-F40型伸縮縫具有連結(jié)可靠，與橋面接合平順，密封止水、伸縮靈活，行車(chē)平穩(wěn)，使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。 F40型橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是： 由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成的系列伸縮裝置。該伸縮裝置的承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開(kāi)，二者受力時(shí)互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時(shí)安全，又能達(dá)到位移均勻，使所有中梁在一個(gè)位移控制箱內(nèi)均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這樣對(duì)大位移量伸縮縫非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到較小范圍，節(jié)約了鋼材。           

               該結(jié)構(gòu)還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當(dāng)高的苛刻條件，否則四連桿結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該產(chǎn)品各連接處均采用即能轉(zhuǎn)動(dòng)又能滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。所以，對(duì)彎、坡、斜、寬橋梁適應(yīng)能力強(qiáng)，可滿足各種橋梁結(jié)構(gòu)使用要求

               . 注意事項(xiàng)

1、伸縮裝置因受運(yùn)輸長(zhǎng)度限制，可分段制造，現(xiàn)場(chǎng)拼接。存放在工地的伸縮裝置應(yīng)平行放置，不得交叉堆放，以防變形。

2、出廠時(shí)，連接卡具僅為運(yùn)輸方便而設(shè)，縫隙并不是定位置。伸縮裝置安裝時(shí)，應(yīng)在監(jiān)理工程師的認(rèn)可下方可進(jìn)行。如設(shè)計(jì)文件上有規(guī)定，以橋梁設(shè)計(jì)文件所規(guī)定的為依據(jù)。

3、伸縮裝置吊裝就位前，應(yīng)將預(yù)留槽內(nèi)的混凝土打毛，清掃干凈。安裝時(shí)伸縮裝置順橋向的寬度a值，應(yīng)對(duì)稱(chēng)放在伸縮縫的間隙上，并使其頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高吻合后墊平，然后穿放衡向的連接水平鋼筋，將伸縮裝置上的錨固鋼筋與梁上預(yù)埋鋼筋兩側(cè)焊牢（盡量增加焊接點(diǎn)與焊接長(zhǎng)度，以延長(zhǎng)伸縮裝置的使用壽命），放松卡具，使其自由伸縮，此時(shí)伸縮裝置已進(jìn)入工作狀態(tài)。

               橋梁性縫作為橋梁的首要組成部分，不只要承受來(lái)自上層梁板橋梁作用的性之間的溫差，確保上部結(jié)構(gòu)之間銜接的橋梁，還需要一同的車(chē)輛荷載環(huán)境特征的橋梁。如果在橋梁施工性縫紉標(biāo)準(zhǔn)可能施工質(zhì)量不能滿意有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，該橋的規(guī)劃，或許在仁慈不做修理作業(yè)的施工完畢，橋梁可能構(gòu)成臺(tái)階，性接頭影響橋梁的正常運(yùn)用，乃至形成橋梁安全事故。 常見(jiàn)疾病的脹節(jié)操首要包含脹節(jié)操高度、橡膠脹節(jié)操危害、脹節(jié)操阻塞、脹節(jié)操過(guò)窄、鋼脹節(jié)操變形等幾種方法。各種植物病害的具體條件：脹節(jié)操高度。這種疾病是由于橋臺(tái)沉降、設(shè)備過(guò)失和支承墊石破碎比馬路邊下橋邊（橋頭跳車(chē)現(xiàn)象），由于對(duì)橋頭跳車(chē)發(fā)生的負(fù)荷沖擊現(xiàn)象，彈性縫致使的開(kāi)裂

   　 　　混凝土收縮徐變混凝土收縮和徐變是混凝土材料本身所固有的一種特性，是一種高度隨機(jī)的現(xiàn)象，它受許多主客觀因素的影響，如混凝土的水灰比坍落度、空氣含量、水泥品種、昆凝土中細(xì)集料的比料、構(gòu)件厚度、溫度、相對(duì)濕度、混凝土加載齡期、持荷時(shí)間和混凝土強(qiáng)度等。對(duì)于混凝土橋梁，無(wú)論是鋼筋混凝土橋還是預(yù)應(yīng)力混凝土橋，在伸縮量計(jì)算時(shí)均必須考慮混凝土的收縮引起的變位；對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，還必須考慮由于混凝土徐變引起的梁的收縮：混凝土的收縮和徐變?cè)谝话阍O(shè)計(jì)中以相應(yīng)的收縮系數(shù)和徐變系數(shù)予以反映