公路橋梁伸縮縫的特征之一是將氯丁橡膠密封條有效地嵌入邊梁的凹槽內(nèi)，可確保徹底防水。同時(shí)，只要用簡(jiǎn)單的工具便可在橋面上對(duì)其進(jìn)行更換或用硫化法對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)。在邊梁的保護(hù)下，密封條不遭受車輪的直接碾壓，且公路橋梁伸縮縫“V”型結(jié)構(gòu)能起到自行清除泥沙的作用。密封條既能抗拉力，又可進(jìn)行側(cè)向和垂直的位移。相比之下，伸縮縫的漏水給橋梁結(jié)構(gòu)將造成一定的破壞。

      公路橋梁伸縮縫在施工時(shí)，預(yù)留槽口的同時(shí)，做好鋼筋的預(yù)埋工作。比如：對(duì)于D80B型毛勒縫，位于空心板梁及橋臺(tái)背墻部分，則預(yù)埋16“冂”形光圓鋼筋，位于護(hù)欄座部分則同D160B型毛勒縫一樣，預(yù)埋16“門”形直角光圓鋼筋，所有預(yù)埋鋼筋必須按設(shè)計(jì)要求布置，并且具備可焊性。 針對(duì)進(jìn)口天然膠出現(xiàn)的問(wèn)題，張家港國(guó)檢局保稅區(qū)辦事處立即采取了應(yīng)對(duì)措施。歐盟是中國(guó)出口輪胎的重要市場(chǎng)。有關(guān)專家在調(diào)查研究基礎(chǔ)上得出結(jié)論：在歐盟綠色輪胎標(biāo)簽法開(kāi)始實(shí)施前夕，中國(guó)出口至歐盟的輪胎有近5成達(dá)不到歐盟綠色輪胎標(biāo)簽法規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

      近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)GDP的平穩(wěn)快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了各行各業(yè)的需求。加之新興產(chǎn)業(yè)的崛起和科學(xué)技術(shù)的日新月異，越來(lái)越多固有的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不適用于產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前發(fā)展。為了針對(duì)性的解決行業(yè)存在的問(wèn)題，高效地服務(wù)質(zhì)量發(fā)展，國(guó)標(biāo)委2017年以來(lái)在標(biāo)準(zhǔn)化改革層面做了深入探索，用實(shí)際行動(dòng)促進(jìn)各行業(yè)邁向標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、規(guī)范化發(fā)展。

       隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)命脈的交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)發(fā)展迅猛，國(guó)家賦予鐵路運(yùn)輸更高的標(biāo)準(zhǔn)和更加繁重的任務(wù)。當(dāng)前鐵路上使用的型鋼橋梁伸縮裝置，包括成對(duì)設(shè)置的型鋼，型鋼側(cè)面或上面開(kāi)有凹槽，型鋼間設(shè)置有防水橡膠條，防水橡膠條兩端卡入型鋼的凹槽內(nèi)，防水橡膠條的安裝是由扳手一點(diǎn)一點(diǎn)撬進(jìn)型鋼型腔里的。

        防水橡膠條在安裝或使用過(guò)程造成的脫落或損壞后，必須進(jìn)行防水橡膠條的更換。鐵路伸縮裝置上方鋪設(shè)有軌道板，軌道板蓋住了很大一部分鐵路橋梁伸縮裝置，更換防水橡膠條的操作空間很狹小，不能采用傳統(tǒng)的扳手撬動(dòng)方法安裝防水橡膠條。

  　橋梁伸縮縫膠條是橋梁伸縮縫的配套產(chǎn)品，通常是和橋梁伸縮縫配套使用的，膠條是作用在橋梁伸縮縫的縫隙里面，防止橋梁伸縮漏水的，橋梁伸縮縫膠條也是一種橡膠支座，所以也是有使用年限的，需要進(jìn)行更換，但如果是用的長(zhǎng)了，膠條不好更換，這時(shí)候工程人員該怎么做呢？　

   　 施工人員先利用噴槍對(duì)損壞的橡膠條部位進(jìn)行高溫加熱處理，使橡膠條與橋梁伸縮縫鋼梁自行脫離，然后將損壞的橡膠條抽出，再對(duì)橋梁伸縮縫鋼梁內(nèi)的垃圾雜物及殘留的橡膠條進(jìn)行清理，然后用潤(rùn)滑油脂均勻涂抹鋼梁兩側(cè)凹槽，將準(zhǔn)備好的新橡膠條平放于安裝位置，最后用專用工具將橡膠條嵌進(jìn)鋼梁凹槽完成封閉