首先，橡膠支座分為普通板式橡膠支座，盆式橡膠支座，球冠圓板式支座，四氟板式橡膠支座。

    （1）普通板式橡膠支座： 它是一種新型橋梁支座，具有構(gòu)造簡單，容易加工制造，用鋼量少，成本低廉，安裝方便等優(yōu)點，在國內(nèi)外橋梁工程中得到廣泛的應(yīng)用。在我國，首批板式橡膠支座是從1965年開始生產(chǎn)制造的，到目前為止，已經(jīng)在全國大部分地區(qū)的公路橋梁上得到應(yīng)用。

      （2）盆式橡膠支座： 它起源于國外，大概是在50年代末開發(fā)出來的，也是一種新型的橋梁支座。它是用設(shè)置在鋼盆中的橡膠板承壓和轉(zhuǎn)動，用聚乙烯和不銹鋼板之間的平面滑動，以適應(yīng)橋梁的位移要求。該支座是1959年由西德研制成功，并于1962年在德國的跨萊茵河的高速公路B42號橋上首次使用，至今運營良好。盆式橡膠支座的優(yōu)點很多，例如構(gòu)造簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，滑動摩擦系數(shù)小，轉(zhuǎn)動靈活，比一般的鑄鋼輥軸支座重量輕、建筑高度低、加工制造方便、節(jié)省鋼材、降低造價；與板式橡膠支座相比，其承載能力大，容許支座位移量大，轉(zhuǎn)動靈活性好。因此盆式橡膠支座特別適宜在大跨度橋梁上使用。

      （3）球冠圓板式支座: 球形橡膠支座是在盆式橡膠支座的基礎(chǔ)上發(fā)展來的一種新型橋梁支座。隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了大量的彎橋和寬橋，為了適應(yīng)這種改變，70年代初國外便研制出了球型支座，它的設(shè)計轉(zhuǎn)角可遠大于盆式橡膠支座，一般可為0.01~0.01rad，必要時也可以達到0.05rad，設(shè)計反力從1mm~30mm。 目前在國內(nèi)，球型支座主要廣泛應(yīng)用在三種情況下：已獨柱支承連續(xù)彎板結(jié)構(gòu)，獨柱支承的連續(xù)彎箱不梁結(jié)構(gòu)，雙柱支承的連續(xù)T梁\結(jié)構(gòu)，大跨度斜拉橋。

     （4）四氟板式橡膠支座： 由于板式橡膠支座是靠橡膠的剪切變形來適應(yīng)橋梁伸縮位移的需要，因此它如果應(yīng)用在有較大伸縮位移要求的橋梁上，就會有一定的困難。所以一般只適用于中小跨徑的簡支梁橋上，這就需要在普通板式橡膠支座的表面粘貼一層聚四氟乙烯板，制成中氟板式橡膠支座，成為四氟板式橡膠支座，作為橋梁活動支座使用，同時也可以用作頂推法施工橋梁的滑塊 橋梁支座的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。

      通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則： 　�。�1）上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時，支座應(yīng)能同時適應(yīng)橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形； 　　（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力； 　　（3）支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束； 　　（4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個固定支座； 　　（5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺上； 　�。�6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺上； 　　（7）固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方； 　　（8）在同一橋墩上的幾個支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動剛度； 　　（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應(yīng)考慮制作高度調(diào)整的可能性。 總之，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應(yīng)梁體的自由變形。 　

    　橋梁支座的安裝 　　（1）在支座安裝之前應(yīng)對支座的安裝位置進行測量檢驗，支座安裝平面應(yīng)和支座的滑動平面或滾動平面平行，其平行度的偏差不宜超過2‰。 　　（2）支座安裝前應(yīng)對活動支座頂、底板的相對位置進行檢查。 　�。�3）支座安裝后，滾動和滑動平面應(yīng)水平，其與理論平面的斜度不大于2‰。支座上、下板中心應(yīng)對中，其偏差不大于2‰。 　�。�4）為保證支座安裝平整，一般應(yīng)在支座底面與職稱墊石頂面之間，搗筑20～50mm厚的干硬性無收縮砂漿墊層。 　

   　支座的養(yǎng)護 　　支座在使用年限中應(yīng)定期進行養(yǎng)護，這些工作包括：鋼件的表面油漆、輥軸及搖軸轉(zhuǎn)動部分定期擦洗并涂抹潤滑油、滑動支座不銹鋼表面的擦洗及檢查支座的錨栓等等。只有定期養(yǎng)護才能保證支座的正常工作狀態(tài)。