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柴油發(fā)電機組基本組成

答：標準型柴油發(fā)電機組由三大部份組成：

動力部分——柴油發(fā)動機，

電能產(chǎn)生部分——交流發(fā)電機

控制部分——柴油發(fā)電機控制系統(tǒng)

2、發(fā)電機組發(fā)電原理

答：柴油發(fā)電機組電能的產(chǎn)生與水力發(fā)電，火力發(fā)電，風力發(fā)電等發(fā)電設(shè)備電能的產(chǎn)生都基于同一個原理——電磁感應(yīng)原理

閉合電路的一部分導體在磁場中做切割磁感線運動，導體中就會產(chǎn)生電流。這種現(xiàn)象叫電磁感應(yīng)現(xiàn)象。產(chǎn)生的電流稱為感應(yīng)電流。

在柴油發(fā)電機組中，柴油機通過燃燒混合空氣產(chǎn)生一定的動力。而交流發(fā)電機內(nèi)部有電樞繞組和勵磁繞組或永磁體，電樞繞組即為導體，勵磁繞組或永磁體即是能產(chǎn)生磁場的。因此通過柴油機的動力來帶動發(fā)電機電樞繞組或勵磁繞組或永磁體旋轉(zhuǎn)，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負載回路就能產(chǎn)生電流。

因此簡單來說柴油發(fā)電機組發(fā)電原理即是柴油發(fā)動機通過傳遞機械能給交流發(fā)電，使發(fā)電機內(nèi)部閉合電路與發(fā)電機內(nèi)的磁場做相對的切割磁力線運動，而產(chǎn)生電能。

3、發(fā)動機的構(gòu)造

答：發(fā)動機按使用燃料不同分為汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機和燃氣發(fā)動機等。雖然發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式很多，具體構(gòu)造也多種多樣，但由于其基本工作原理一致，所以從總體功能來看，基本結(jié)構(gòu)仍大同小異，汽油發(fā)動機其都是由兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動機因柴油的燃燒是壓縮自燃，因此少了點火系統(tǒng)。

一、曲柄連桿機構(gòu)

  曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

二、配氣機構(gòu)

  配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構(gòu)。

三、燃料供給系統(tǒng)

汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；

柴油發(fā)動機因混合空氣是靠壓縮自然，因此柴油發(fā)動機的燃料供給系相對復雜。柴油發(fā)動機燃料供給系功用用不僅要配置一定數(shù)量和濃度的混合氣，還要有一定的壓力。柴油發(fā)動機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。