隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，柴油貨車污染問題逐步凸顯。數(shù)據(jù)顯示，2018 年我省貨物運輸總量約 8.2 億噸，其中公路貨運總量約 4.65 億噸，占比 56.7%。可見柴油貨車以成為貨運的主要力量。加之，柴油貨車荷載高、使用強度大、行駛狀況惡劣、維修保養(yǎng)不及時，黑假加油站點多、車用柴油和尿素質(zhì)量差，貨車流動性強，監(jiān)管難度大，超載超限和超標(biāo)排放問題突出，已經(jīng)成為大中城市的主要污染源。截至 2018 年底，我省汽車保有量為 536.5 萬輛，其中重型柴油貨車 15 萬余輛，雖然僅占汽車保有量的 3.5%，但其排放的氮氧化物確占汽車總排放量的 25.7%，顆粒物占汽車總排放量的 34.9%。

近期環(huán)保部門對柴油車尾氣排放量的嚴(yán)格管控，貨車尾氣排放的要求有了進(jìn)一步提高。氮氧化物、一氧化碳、顆粒物的排放必須要達(dá)標(biāo)，否則不能上路。每個地區(qū)對尾氣的排放值不一樣，所以尾氣凈化產(chǎn)品也不盡相同。成都凈天科技是柴油機尾氣凈化器生產(chǎn)廠家，柴油叉車、挖掘機、發(fā)電機組、貨車、客車巴士、鍋爐脫硝等尾氣處理產(chǎn)品均支持定制，根據(jù)客戶具體的需要生產(chǎn)相應(yīng)的產(chǎn)品，以求產(chǎn)品尾氣凈化效果達(dá)到理想狀態(tài)。

我公司品牌美凈寶技術(shù)的柴油設(shè)備尾氣凈化裝置，執(zhí)行嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)柴油機廢氣轉(zhuǎn)換器內(nèi)部裝有金屬芯體，并覆以催化劑。制造芯體的材料是耐高溫的不銹鋼疊皺薄片，若干這樣的薄片由不銹鋼鋼桶和不銹鋼鋼環(huán)固定封裝起來，一種特殊的鯡魚骨狀的波紋管形成蜂窩復(fù)合體結(jié)構(gòu)，廢氣流動經(jīng)過渦輪增壓方式，大限度流經(jīng)其上并與催化劑充分接觸，并充分地轉(zhuǎn)換成無害氣體效果好。

我公司對產(chǎn)品的質(zhì)量很嚴(yán)格，每一臺產(chǎn)品在出廠前都要經(jīng)過專業(yè)測試，測試結(jié)果合格后才能出廠。我們相信消費者的口碑才是我們企業(yè)繼續(xù)發(fā)展下去的力量之源。因我公司堅持信用，價格合理，品質(zhì)過硬，所合作過的客戶都會選擇繼續(xù)與我們合作，久而久之，形成了穩(wěn)定的客戶群。公司員工將會一直堅持初心，為廣大顧客提供好的產(chǎn)品和服務(wù)！

公司產(chǎn)品優(yōu)勢

1、 我們采用了兩項專利技術(shù)在尾氣凈化器的制造上，有別于其他同行的制造工藝；包括附件在內(nèi)的所有凈化器產(chǎn)品，都實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計與生產(chǎn)。尾氣凈化器出廠前均要經(jīng)過嚴(yán)格氣密測試，合格后才能發(fā)貨出廠。

2、尾氣凈化DOC載體采用鐵鉻鋁(電阻合金)金屬制載體,在超1100°C以上的高溫下仍保持高耐久性，壽命與發(fā)動機等同。濾芯孔垂直性避免了發(fā)動機排氣時瞬間爆發(fā)的脈動噪音和振動。

3、柴油黑煙(PM)濾清器即DPF采用堇青石蜂窩陶瓷載體,黑煙(PM)捕集效率高達(dá)95%,達(dá)到國際林格曼黑度≤1級。DPF外殼采用數(shù)控液壓模具成形,使用304不銹鋼抱箍密封連接, 后期維護(hù)時,使零部件的互換性提升。

4，密封性：金屬載體和外殼之間采用自動化機器人釬焊圍繞外殼環(huán)縫焊接;陶瓷載體和外殼之間采用3M耐高溫襯墊壓密封，使尾氣無法從載體側(cè)面排出。凈化后輸出尾氣清潔，不含任何油質(zhì)和嗆味。

5、性能穩(wěn)定：選用的載體直徑至少大于排氣管直徑的2倍, 具備一定的消聲功能，可取代第二級消聲器。同時減少排氣阻對發(fā)動機的動力輸出基本無影響。進(jìn)、排氣兩端采用圓錐形設(shè)計,使尾氣沿著錐形殼均勻切入濾芯載體提升尾氣凈化率。

6、轉(zhuǎn)化效率和耐性性：凈化器載體上采用涂層配方依靠自動涂覆設(shè)備使各類凈化器核心載體的貴金屬涂層均勻穩(wěn)定保證氧化性能，對HC、CO、可溶性有機物（SOF）的起燃溫度低，轉(zhuǎn)化效率高，同時抑制硫酸鹽的生成。產(chǎn)品得到了國內(nèi)玉柴、上柴、濰柴、云內(nèi)等發(fā)動機廠認(rèn)可，達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，通過轉(zhuǎn)化性能評測和老化試驗測試。

7、尾氣凈化器外殼材料采用汽車用耐熱不銹鋼409L，其原料質(zhì)量穩(wěn)定。