霍林河車牌識(shí)別，車牌識(shí)別攝像機(jī)，霍林河小區(qū)道閘價(jià)格，目前，傳統(tǒng)停車場(chǎng)系統(tǒng)企業(yè)的訴求主要有三點(diǎn)，一是對(duì)原有的舊設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，并提升停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的價(jià)值；二是由傳統(tǒng)向互聯(lián)網(wǎng)靠攏，改變固有的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)路線；三是擁抱互聯(lián)網(wǎng)，做好對(duì)接未來智能化、無人化的儲(chǔ)備。但互聯(lián)網(wǎng)停車的企業(yè)訴求則是以消費(fèi)需求為根本出發(fā)點(diǎn)，即讓用戶及時(shí)找到停車位，讓閑置的停車資源得到化利用。為此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采取創(chuàng)新的技術(shù)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地解決消費(fèi)端的真實(shí)需求。正因?yàn)槿绱�，互�?lián)網(wǎng)停車的玩家們更加傾向于停車場(chǎng)系統(tǒng)的智能化、無人化的改造，更加注重用戶的自助消費(fèi)理念。

共同的訴求在于都在不斷向智慧停車領(lǐng)域靠攏；但矛盾在于，互聯(lián)網(wǎng)玩家如果要擁有更多的用戶資源，必須參與到智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)資源的爭奪戰(zhàn)中，但在此過程中，往往被誤認(rèn)為是在與傳統(tǒng)停車場(chǎng)搶奪資源。事實(shí)上，真正的資源爭奪是互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)自身的爭奪。而停車場(chǎng)管理方則可以在爭奪戰(zhàn)中，從容選擇一家合適的企業(yè)待價(jià)而沽。畢竟，只有專業(yè)化和明確的分工才能促進(jìn)市場(chǎng)快速走向標(biāo)準(zhǔn)化。

有數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)停車場(chǎng)的人員運(yùn)營成本占到了總成本的30%以上，而智能停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)化升級(jí)完成后，其人員管理成本必然會(huì)有所減少。盡管傳統(tǒng)停車場(chǎng)的管理與運(yùn)營仍存在諸多弊端，但其大門并非會(huì)向所有“改造者”敞開。從現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)的生存模式來看，無論是提供硬件，還是純互聯(lián)網(wǎng)化，都逃不掉對(duì)傳統(tǒng)停車場(chǎng)的顛覆，而顛覆的根本在于了解傳統(tǒng)停車場(chǎng)的真實(shí)訴求。

隨著車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)技術(shù)在停車場(chǎng)系統(tǒng)領(lǐng)域的不斷成熟和發(fā)展，同時(shí)伴隨著智能移動(dòng)終端的普及使用，移動(dòng)電子支付迅速闖進(jìn)了人們的生活中，二者的有機(jī)結(jié)合，在各大停車場(chǎng)系統(tǒng)內(nèi)現(xiàn)金交易已經(jīng)開始逐漸被電子支付所取代，科技移動(dòng)電子支付繳納停車費(fèi)的生活方式為智能停車場(chǎng)系統(tǒng)帶來全新的體驗(yàn)。