金屬波紋涵管應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)工程時(shí)，待涵身及洞口主體部件運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，施工單位才能開始拆除舊涵洞的工作，在拆除舊涵洞的同時(shí)，抓緊基礎(chǔ)材料的備料工作，備料完成，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行基坑的開挖工作。金屬波紋涵管應(yīng)用于新建公路工程時(shí)，在定購涵管的同時(shí)可抓緊基礎(chǔ)材料的備料和基坑的開挖工作。
波紋涵管硬度也是材料重要的力學(xué)性能指標(biāo)，硬度和強(qiáng)度一樣，都反映了材料對(duì)塑性變形的抗力，硬度試驗(yàn)方法較簡(jiǎn)單，又不損壞零件，故在生產(chǎn)實(shí)踐中往往通過測(cè)定材料的硬度來估算其強(qiáng)度指標(biāo) 。波紋涵管硬度還影響到材料的耐磨性，在一般情況下，硬度高時(shí)其耐磨性能也較好。
尤其值得注意的是，在面對(duì)暴雨導(dǎo)致的城市內(nèi)澇問題時(shí)，美國(guó)的解決方案就是采取由CSP材料建成的地下雨水收集和釋放系統(tǒng)。這種系統(tǒng)在美國(guó)作為停車場(chǎng)、公園、體育場(chǎng)館、路堤、雨水淤積帶、洪泛區(qū)、排水渠、洼地等商業(yè)、公共和民用建筑、公路設(shè)施的輔助系統(tǒng)，得到了大范圍推廣。
鋼波紋管涵兩側(cè)回填土
(1) 采用砂礫或與路基填料相同的材料。
(2) 對(duì)稱施工，分層回填，每層厚度為20cm。
(3) 涵管兩側(cè)近處用機(jī)械夯實(shí)，管底下方粗砂用“水密法”震蕩器振實(shí)。
(4) 應(yīng)采用振動(dòng)夯實(shí)機(jī)逐層夯實(shí)。密實(shí)度不小于95%。
(5) 厚度超過30cm后，采用壓路機(jī)靜壓，填土厚度超過60cm后，采用壓路機(jī)振壓，壓實(shí)度不小于95%.
鋼波紋管涵洞的施工主要有以下特點(diǎn)：
首先，其施工工藝流程較為特殊，在施工前要進(jìn)行以下工作：施工前準(zhǔn)備、施工放樣、設(shè)置圍堰、排水清淤以及平整場(chǎng)地等。在施工工作中要對(duì)其壓實(shí)度、含水量進(jìn)行檢測(cè)，接著對(duì)水準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量，基于此，對(duì)施工基礎(chǔ)進(jìn)行分層回填，檢測(cè)壓實(shí)度、含水量等，接著要拼裝管節(jié)，對(duì)工程的密水情況及管底縱坡進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)防腐涂層進(jìn)行檢測(cè)與補(bǔ)救。施工的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是將涵管進(jìn)行就位，將涵管兩側(cè)進(jìn)行分層回填，并要檢測(cè)壓實(shí)度、含水量等，最后進(jìn)出口處理工作。
由此可見，壓實(shí)度與含水量的檢測(cè)工作是鋼波紋管涵洞施工的一個(gè)必不可少的工作。涵管拼裝的工藝流程如下：首先對(duì)涵管管節(jié)進(jìn)行檢查，接著將涵管進(jìn)行吊裝，并將其運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地，施工材料達(dá)到之后就要進(jìn)行涵管進(jìn)出口的校對(duì)工作，將法蘭盤及法蘭孔進(jìn)行對(duì)齊，并上好螺栓和螺母，將橡膠或石棉密水墊填充進(jìn)去，最后擰緊螺栓，涵管內(nèi)外的瀝青進(jìn)行均勻側(cè)涂，涵管拼裝工作就完成了。
在進(jìn)行鋼波紋管涵洞的施工時(shí)應(yīng)注意以下要點(diǎn)：首先，應(yīng)對(duì)施工的季節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，盡量避免在冰凍季節(jié)進(jìn)行施工，冰凍季節(jié)對(duì)工程施工質(zhì)量有著嚴(yán)重的影響，在寒冷冰凍天氣施工不僅要嚴(yán)格要求基礎(chǔ)填換材料，而且還要嚴(yán)格控制粉粘粒含量制，不然就會(huì)出現(xiàn)涵管嚴(yán)重?fù)p壞的情況。在對(duì)基礎(chǔ)與涵管側(cè)面、頂部的填料進(jìn)行碾壓時(shí)應(yīng)采用分層的形式，在進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)應(yīng)達(dá)到壓實(shí)度的要求，這樣才能有效避免涵管應(yīng)力集中、涵管變形和涵管兩側(cè)的跳車。為有效避免涵管在壓實(shí)后的地基表面滾動(dòng)后形成凹形，應(yīng)將涵管的位置安放好。
鋼波紋管涵是采用波紋狀管或由波紋狀板通過連接、拼裝形成的一種涵洞形式,用以替代圓管涵、蓋板涵、拱涵和小橋的優(yōu)質(zhì)公路建材。
