衡水鑫瑞路橋工程有限公司
橋梁可以分為鐵路橋和公路橋，根據(jù)需要，鐵路橋和公路橋可以兩橋合一，典型的如我國(guó)早期建設(shè)的南京長(zhǎng)江大橋和武漢長(zhǎng)江大橋，以及澳大利亞的悉尼港口大橋。在橋面結(jié)構(gòu)上，鐵路橋以桁架梁為主，公路橋現(xiàn)在的發(fā)展以箱形梁為主。
現(xiàn)代化的橋梁建設(shè)，主要有斜拉橋、懸索橋、拱橋、PC連續(xù)剛構(gòu)橋等建造形式。
1.斜拉橋路橋養(yǎng)護(hù)
將梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉橋。與多孔梁橋?qū)φ掌饋?lái)看，一根斜拉索就是代替一個(gè)橋墩的（彈性）支點(diǎn)，從而增大了橋梁的跨度。斜拉橋是大跨度橋梁的最主要橋型，在跨徑200~800m的范圍內(nèi)占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，對(duì)于米跨度的公路橋（鐵路橋在400米以下）中，斜拉橋是較佳的方案。
斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成，選擇不同的結(jié)構(gòu)外形和材料可以組合成多彩多姿、新穎別致的各種形式。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼、混凝土的。主梁有混凝土梁、鋼箱梁、結(jié)合梁、混合式梁。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面，拉索材料有熱擠PE防護(hù)平行鋼絲索、PE外套防護(hù)鋼絞線索。
我國(guó)第一座斜拉橋在1975年于四川云陽(yáng)建成，主跨76米。我國(guó)在1991年建成了上海南浦大橋（主跨為423米結(jié)合梁斜拉橋），開創(chuàng)了我國(guó)修建400米以上大跨度斜拉橋的先河，大跨徑斜拉橋如雨后春筍般的發(fā)展起來(lái)。我國(guó)已成為擁有斜拉橋最多的國(guó)家，在世界10大著名斜拉橋排名榜上，中國(guó)有6座，跨度600米以上的斜拉橋世界僅有6座，中國(guó)占了4座。2001年建成的南京長(zhǎng)江二橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米），名列世界第三位
2.懸索橋路橋養(yǎng)護(hù)
懸索橋是制造方面技術(shù)最為復(fù)雜，橋型最為漂亮的橋梁。一千米以上的橋梁只能使用該種橋型建造。
懸索橋懸掛系統(tǒng)大部分情況下用“索”做成，所以叫作“懸索橋”。和拱橋不同的是，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋是剛性的，而作為承重結(jié)構(gòu)的懸索則是柔性的。為了避免在車輛駛過(guò)時(shí)，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。懸索一般均支承在兩個(gè)塔柱上。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過(guò)錨碇固定在地基中，個(gè)別也有固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。
我國(guó)的大跨度橋梁全部是采用混凝土進(jìn)行澆注的。
4.剛構(gòu)橋路橋養(yǎng)護(hù)
PC連續(xù)剛構(gòu)橋很多，隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，PC連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)⒌玫礁彀l(fā)展。1998年挪威建成了世界第一stolma橋（主跨301米）和世界第二拉夫特橋（主跨298米），將PC連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑發(fā)展到頂點(diǎn)。我國(guó)大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋型和PC梁橋型的建橋技術(shù)，已居世界領(lǐng)先水平。1988年建成的廣東洛溪大橋（主跨180米），開創(chuàng)了我國(guó)修建大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋的先例。世界已建成跨度大于240米PC梁橋17座，中國(guó)占7座。1997年建成的虎門大橋副航道橋（主跨270米）為當(dāng)時(shí)PC連續(xù)剛構(gòu)世界第一。
PC剛構(gòu)橋由于完全用鋼筋混凝土建成，所以以往都不用涂料進(jìn)行路橋養(yǎng)護(hù)。近來(lái)發(fā)現(xiàn)這些大型的橋梁如果不妥善進(jìn)行保養(yǎng)的話，隱患很大。
本公司經(jīng)營(yíng)
1：橋面防水，橋面拋丸，舊橋加固，橡膠支座修復(fù)等路橋養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目。
2：支座，伸縮縫，配套鋼板，等橋梁產(chǎn)品的更換與銷售。
3：防水板，止水帶，止水條，密封膏，等隧道產(chǎn)品的更換與銷售。
