具有很強的帶壓堵漏、隧道堵漏、船塢堵漏、泵房堵漏、礦井堵漏、地下室堵漏、冷卻塔堵漏、電纜溝堵漏。等建筑的防水堵漏施工力。本公司將以先進的技術，科學的管理，過硬的施工隊伍，優(yōu)質的服務，力求以質取勝，精益求精。以信譽促發(fā)展，愿與各界朋友建立各種形式的業(yè)務合作關系。 江蘇東方堵漏工程公司是(中國)江蘇東方高空工程有限公司(集團)旗下一家專業(yè)承接防水堵漏施工維修的企業(yè)。公司擁有一流的堵漏工程技術專家，施工管理人員，先進的施工技術工藝和專業(yè)的施工隊伍。致力于人防地下室，隧道等磚砼結構建筑的滲漏水等問題的研究,專業(yè)從事納米反壓注漿工藝技術的推廣及應用真誠為您服務，幫您解決滲漏水問題的后顧之憂，愿與國內同仁一道為中國的防水堵漏技術的創(chuàng)新與應用作出我們應有的貢獻！公司擁有先進的機械設備，雄厚的技術力量，高素質的管理與施工隊伍，通ISO9001:2000國際質量體系認證、ISO14001環(huán)境管理體系認證、OHSAS18001職業(yè)安全健康管理體系認證。 

帶水作業(yè)，反壓堵漏。引自國外高科技防水堵漏技術，采用進口高分子防水材料，將配兌的混合漿液反壓注漿，遇水膨脹速凝，該彈性材料用于隧道、地下室、人防、地鐵、池槽、熱力井室及軍事坑道的沉降縫口長期抗?jié)B防水堵漏。被堵漏施工過的裂縫口，以后再出現(xiàn)沉降或錯位裂縫也同樣不會漏水。 
    防水堵漏地下高分子注漿新工藝： 
    　　 
    注漿適用地下人防、洞庫、泵房、水池、水壩遂道、巖基、地纜溝等工程進行堵水、補漏、防滲透，它是以微生物化工原料為主劑的多種化學材料配制成A、B兩液，用特定的高壓器具、等量注入滲漏部位，使其填補充實滲透漏的裂縫中，在20年以上不再滲漏，我公司并提供特種高分子材料施工技術咨詢服務。 
     
    二、灌漿類特種氰凝：XDPA104適用于地下工程，水池的滲漏修補，及港口、碼頭、橋墩、地基的加固堵水。 
    三、防水堵漏高分子注漿新工藝： 該工藝精心研制，在幾十年來經(jīng)過反復實踐，是國內獨特的一項工藝，它是以多種化學原料配制成甲、乙兩液用特定的氣壓器具注入在砼結構裂縫中，根據(jù)水流量的大小配比在幾秒鐘與水結晶膨脹。 高分子注漿適用于地下人防、洞庫、泵房、水池、水壩遂道、巖基、電廠地纜溝、閥門井室、化工廠酸堿池等堵水、堵漏、防滲工程。 
    特點：漿液粘度低（幾乎與水相同），滲透性好，能注入0.1毫米的細縫中，在有水壓和十分潮濕的環(huán)境下迅速凝聚�？�?jié)B性好，液 體的抗?jié)B系數(shù)為2*10-10cm/秒，結晶形成后與水膨脹，長期確保良好的堵水性能，耐酸堿、細菌，不受大氣條件的影響，有一定強度，彈性和變壓，保質使用20年。 
    九、VESUN帶水堵漏新產品：是加拿大鹽城生產基地，是世界上的結晶型永久性混凝土防水堵漏修補系統(tǒng)。V1 水泥基滲透結晶防水材料，可直接用于表層的高效的混凝土防水材料，它是一促由特殊有機化全物、硅砂和硅酸鹽水泥經(jīng)充分攪拌而成的粉狀合物，在國際上享有“生物水泥”之稱。 
    V2 是一種含有活性化學物質的水泥基粉狀防水材料，與水作用后，材料中含的活性化學物質通過載體向混凝土內部滲透，在混凝土中形成于水的結晶，填塞毛細孔道，從而使混凝土致密、防水。 
    適用于混凝土培及地面、下水道和自來水廠、污水處理廠、電梯井及地下室、通信地溝、隧道、橋面、海岸結構、游泳池、體育館、停車場、快車道、電廠涼卻塔內外壁、電纜溝、蓄水池、水庫、水壩、電站等工程。 
    特點：阻止水分在混凝土內部的遷移、填充混凝土內的孔隙和裂縫，永久保護鋼筋不受銹蝕，出現(xiàn)裂縫后能夠自行修復，防水性隨時間而增強，可深入混凝土內部，涂層受損不影響防水效果。可耐受很大的靜水壓，可用于混凝土結構迎水和背水面的防水、防紫外線、抗凍融、耐高溫、低溫、無毒性，可安全用于盛飲用水的容器。 
    鐵路隧道是鐵路線路用來克服山嶺高程障礙或渡江過海而修建的地下、水下的工程建筑物。鐵路上為什么要修這么多隧道呢？簡單地說，就是讓鐵路線走一條合理的捷徑。所以，鐵路一進入山區(qū)，在遇到高山等障礙時，往往是鑿通高山，修建隧道，讓火車穿山而過。另外，隧道還可以使鐵路線路在江河、甚至海峽的水下通過，避免修建橋梁而妨礙大型船舶通航。隧道的種類很多，按用途分,有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；按斷面形狀分,有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；按襯砌結構分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；按隧道內鐵路線路數(shù)分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。 
    隧道的長度小于500延長米，稱之為短隧道；在500～3000延長米之間，稱之為中長隧道；在3000～10000延長米之間，稱之為長隧道；而10000延長米以上的，稱之為特長隧道。 
    隧道結構由以下幾部分組成： 
    洞身——隧道結構的主體部分，是列車通行的通道。 
    襯砌——承受地層壓力，維持巖體穩(wěn)定，阻止坑道周圍地層變形的永久性支撐物。它由拱圈、邊墻、托梁和仰拱組成。 
    拱圈位于坑道頂部，呈半圓形，為承受地層壓力的主要部分。邊墻位于坑道兩側，承受來自拱圈和坑道側面的土體壓力，邊墻可分為垂直形和曲線形兩種。托梁位于拱墻和邊墻之間，為防止拱圈底部挖空時發(fā)生松動開裂，用來支承拱圈。仰拱位于坑底，形狀與一般拱圈相似，但彎曲方向與拱圈相反，用來抵抗土體滑動和防止底部土體隆起。 
    洞門——位于隧道出入口處，用來保護洞口土體和邊坡穩(wěn)定，排除仰坡流下的水。它由端墻、翼墻及端墻背部的排水系統(tǒng)所組成。 
    附屬建筑物——為工作人員、行人及運料小車避讓列車而修建的避人洞和避車洞；為防止和排除隧道漏水或結冰而設置的排水溝和盲溝；為機車排出有害氣體的通風設備；電氣化鐵道的接觸網(wǎng)、電纜槽等。 
    在有大噸位船舶航行的水域，或穿越水域的鐵路運量和輸密度很大，或在城市內河流兩岸建筑物密集區(qū)，經(jīng)過技術經(jīng)濟比較，可考慮修建水底隧道。水底隧道一般由岸邊敞口段，岸邊暗挖段和水底暗埋段三部分組成。容許縱坡不應大于該線的限制坡度。